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今年国家能源局将继续会同相关部门

2020-02-20 0人读过

国家能源局监管总监李冶1月12日在中国电动汽车百人会论坛(2019)上表示,今年国家能源局将继续会同相关部门,加强相关行动计划的督促实施,扎实组织推进我国充电基础设施的发展。具体包括三个方面的工作:第一,支持探索创新充电商业模式。第二,加快推动先进的技术研发,加快柔性充电技术推广应用。第三,推动充电服务平台的整合发展,积极发挥充电基础设施促进联盟等行业协会组织的作用。

根据充电联盟数据,2018年10月,联盟内成员单位总计上报公共类充电桩28.5万台,其中交流充电桩18. 万台、直流充电桩10.1万台。而充电基础设施需求仍在快速增长,而全国乘联会发布厂家数据显示:2018年全年新能源乘用车销量达101万辆,同比增长8 %。

国家发改委10日称,我国将力争用 年时间大幅提升充电技术水平,提高充电设施产品质量,加快完善充电标准体系,全面优化充电设施布局,显著增强充电网络互联互通能力,快速升级充电运营服务品质,进一步优化充电基础设施发展环境和产业格局。目前国家电网已建成“九纵九横两环”高速城际快充网络,并计划到2020年建设电动汽车公共充电桩12万个。

根据《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》规划,到2020年将新增分散式充电桩480万个,充电站1.2万座。预计2018-2020年充电桩/站建设端市场空间约600亿元,充电运营市场空间近千亿元的规模。

国家发展改革委关于重庆金康新能源汽车有限公司

年产5万辆纯电动乘用车建设项目核准的批复

发改产业[2017]46号

重庆市发展改革委:

你委《关于重庆金康新能源汽车有限公司年产5万辆纯电动乘用车建设项目核准的请示》(渝发改工[2016]1226号)及有关材料收悉。经研究,现就该项目核准事项批复如下:

一、为促进新能源汽车产业发展,按照《汽车产业发展政策》、《新建纯电动乘用车企业管理规定》的规定,同意重庆金康新能源汽车有限公司年产5万辆纯电动乘用车建设项目。

项目单位为重庆金康新能源汽车有限公司。

二、项目建设地点为重庆市两江新区鱼复工业园福生大道229号。

三、项目建设规模为达产后形成5万辆纯电动乘用车产能。项目利用新征用地,新建冲压、焊装、涂装、总装、电池包车间等生产车间,以及综合办公楼和试车跑道等设施,新增相关生产工艺设备。

四、项目总投资251025万元,其中新增固定资产投资227758万元,流动资金2 267万元。资金来源为企业自筹105717万元,银行贷款145 08万元。

五、根据《中华人民共和国节约能源法》,项目单位应在开工建设前按照相关规定完成能评审批。

六、项目招投标要按照有关招投标法律法规执行。

七、核准项目的相关文件是《国土资源部关于新建年产5万辆纯电动乘用车项目建设用地预审意见的复函》(国土资预审字[2016]15 号)。

八、如需对本项目核准文件所规定的有关内容进行调整,请按照《政府核准投资项目管理办法》的有关规定,及时以书面形式向我委提出调整申请,我委将根据项目具体情况,出具书面确认意见或者重新办理核准手续。

九、本核准文件自印发之日起有效期限2年。在核准文件有效期内未开工建设,需要延期开工建设的,项目单位应当在核准文件有效期届满的 0个工作日前向我委申请延期开工建设。项目在核准文件有效期内未开工建设也未按规定申请延期的,或虽提出延期申请但未获批准的,本核准文件自动失效。

国家发展改革委

2017年1月5日

小康集团子公司重庆金康新能源汽车有限公司

至此,第八张牌照花落小康汽车旗下新建立的100%控股的重庆金康新能源汽车有限公司!重庆金康成为继北汽新能源、长江汽车、前途汽车、奇瑞新能源、敏安汽车、万向集团、江铃新能源之后,国内第8家成功拿到独立新能源汽车生产资质的企业。

2016年12月19日,小康股份推出非公开发行股票计划,拟以不低于27.82元/股价格定增约1.42亿股股票,募资 9.6亿元,全部投向于年产5万辆纯电动乘用车建设项目和纯电动·智能汽车开发项目。

小康股份12月份产销快报显示,公司2016年全年销售“成绩单”出炉。当月,公司合计生产汽车(包括乘用车和商用车) .84 8万台,同比增长 2. 2%;销售汽车4.8078万台,同比增长 .19%。1-12月累计,公司分别产销汽车为 8.16 6万辆和 7.9 8万辆,分别同比增长 8.62%和 6.79%。

羊年伊始,国内新能源汽车市场在近期政策利好的推动下也将迎来新突破。值得注意的是,目前我国的新能源汽车产销量与国家预期目标仍有较大差距。

16日,科技部发布了《国家重点研发计划新能源汽车重点专项实施方案(征求意见稿)》,计划在现有技术基础之上,到2020年建立起完善的电动汽车动力系统科技体系和产业链,为2020年实现新能源汽车保有量达到500万辆提供技术支撑。

据中汽协统计,1月份我国新能源汽车生产6663辆,销售6395辆。其中,纯电动汽车产销分别完成3458辆和3106辆,插电式混合动力汽车产销分别完成3205辆和3289辆。业内人士认为,随着新一轮新能源汽车政策的出台,相关扶持措施将更具针对性,新能源汽车发展也有望再上新台阶。

《方案》还指出,目前,以动力电气化、结构轻量化、车辆智能化三大科技为核心的新能源汽车技术大变革,在未来5-10年,将迎来全球汽车产业重组和转型升级的重要战略机遇期。

国内汽车专家贾新光表示,相较于上海北京等一线城市在补贴和宽松上车牌等方面的大力推动,二三线城市的购车补贴要低得多,并且,充电桩、售后服务等配套设施建设也相对不完善,推广起来难度会更大。

根据《节能与新能源汽车产业发展规划(2012年-2020年)》,纯电动汽车和插电式混合动力汽车在2012年到2015年累计销量要实现50万辆,这意味着今年新能源汽车至少要销售40万辆。

中汽协秘书长董扬认为,今年新能源汽车的预期增长为15—20万辆,在没有其他政策的扶持下,收官之年要完成50万辆的任务并不轻松。

“去年上海卖了电动车和插电式混合动力的,四千多台。这些新能源汽车在上海可以拿到补贴、可以免牌照。但是上海只有五个充电站,充电桩不到三百个。”瑞银亚洲汽车行业研究主管侯延琨对记者道,这个数字是不匹配的,完成目标还有许多工作要做。

此外,随着各大厂商抢占新能源市场,纷纷推出旗下纯电动车型,但高昂的购车费用,却是新能源汽车普及的一座难以逾越的大山。众厂商另辟蹊径,瞄准租赁市场,推出多种形式的电动车租赁业务,业绩不俗。

业内人士表示,虽然2014年中国新能源汽车的市场销售仍然落后美国市场,但是,由于新能源汽车市场本身具有的政策依赖性和政府大力推动,中国新能源汽车市场仍很可能在最近一两年超越美国市场,成为世界第一大新能源汽车市场。

1月 日,能充分发挥4k电视机性能的内容还不多。无线充电器也因为标准不统一而形成分化。可穿戴设备吸引的用户更是寥寥无几。

科技公司将在下周开始的国际消费电子展(ces)上推出一批全新的电子设备,但它们成功的机会似乎有些渺茫。

尽管仍是消费电子行业最大的展会,但ces再也不是造就传奇的地方。虽然ces依然是趋势风向标,并在去年吸引了16万与会者,但该会议上展示的很多产品需要多年时间才能进入消费者的生活——有的甚至会悄无声息地消失于无形。ces上一次给整个业界带来轰动是在2001年——微软那一年推出了xbox游戏机。

“每年似乎都会推出一个核心主题,但很多似乎都没有产生影响。”市场研究公司ihs分析师乔丹·赛尔伯恩(jordan selburn)说。

今年的ces也将充斥着各种各样的电子产品。无人机将广受瞩目,联网汽车同样备受期待,还有各种能够为我们日常生活提供更多便利的智能家居产品。号称具有更好的色彩还原度和更低耗电量的量子点电视机,同样也会亮相。

人数增长

这也吸引了很多人前往ces参展。根据主办方美国消费电子协会的统计,去年的与会人数达到16.9498万人,较2011年的14万人增长15%。去年的参展商总计为5.2 26万家,同样高于2011年的5.12 6万家。但主办方拒绝预测今年的与会人数和参展商数量。

“ces的规模太大了,甚至已经变成了企业非去不可的展会。”美国市场研究公司gartner分析师布莱恩·布劳(brianblau)说,“无论是否愿意,很多企业都不得不参展。”

但ces的历史上出现过很多失败或发展缓慢的产品。尽管高清电视机早在1998年就在ces上亮相,但却用了整整7年时间才攒够了10%的市场份额。 d高清电视机在ces发布5年后,通过 d眼镜欣赏过这种内容的人仍是寥寥无几。

去年ces上最为人津津乐道的并不是某款产品,而是导演迈克尔·贝(michaelbay)因为提词器故障,而在三星电视展示会上中途离场的尴尬时刻。

4k电视

“随着科技逐步融入我们的日常生活,ces与普通人的关联度也在提升,并帮助他们解决了一些世界上最重要的问题,从健康到运输,再到农业,不一而足。”美国消费电子协会商业战略副总裁凯伦·库普卡(karenchupuka)说。

201 年11月1 日至15日(国内外参会嘉宾12日全天报到),在中国南方的江西省宜春市,将会出现国家电网、上汽、雷诺、奔驰、博世、江森自控、松下、lg、三星、通用、陶氏化学等世界500强的身影,将会出现特斯拉、奇瑞、比亚迪、众泰等中外知名电动汽车企业的身影,将会出现saft、苏威、三菱材料、优美科等国外知名锂电企业的身影,将会出现天津力神、万向、atl、盟固利、格瑞恩、杉杉、当升科技、环宇赛尔、巴莫科技、多氟多、格瑞恩、斯特兰等国内知名锂电产业链企业的身影,将会出现中国科学院、清华大学、北京大学、德国弗劳恩霍夫应用促进研究会、法国国家科研中心等知名科研机构的身影,将会出现世界电动车协会、中国可再生能源学会、中国电池工业协会、中国自行车协会、亚洲电池协会、天津电动车自行车协会、罗兰贝格、欧洲avicenne、真锂研究(realli)、赛迪顾问等知名学会、协会和产研机构的身影,他们都是为了参加“201 中国(宜春)锂电新能源产业国际高峰论坛(abec 201 )”而来。这是全球锂电人的盛会——堪称全球锂电行业的达沃斯!

本次论坛是在国家发改委、工信部、科技部的指导下,由江西省宜春市人民政府和江西省工信委联合主办,亚洲锂都(宜春)产业联合会、中国电池网(www.itdcw.com)、真锂研究(realli)、欧洲avicenne等联合承办,论坛得到了世界电动车协会、中国可再生能源学会、中国电池工业协会、中国自行车协会、天津电动车自行车协会、亚洲电池协会、赛迪顾问等学会、协会、机构的大力支持。

届时,政府部门、行业主流企业、科研机构、学会协会和产研机构的国内外嘉宾代表将汇聚“亚洲锂都”——江西宜春,共同研讨动力锂离子电池产业技术的研发进展及其在电动汽车和智能电网、移动基站等代表性储能市场的应用进展,探讨产业发展前景和趋势,推动中外合作深入交流。业内人士认为,这将是中国201 年度最具影响力的一次锂电盛会,组织者江西省宜春市人民政府、中国电池网(www.itdcw.com)、真锂研究(realli)等机构希望将之打造成一个能与美国aabc、日本电池研讨会、欧洲batteries齐名的大型国际化锂电产业技术研讨交流平台。

首届abec论坛为何选择宜春?

毋庸置疑,宜春市正在江西省的鼎力支持下,举全市之力,以锂资源为基础打造“亚洲锂都”,为中国锂电产业的发展做贡献。宜春近几年来在锂电产业链领域所取得的成就和表现出的勃勃雄心,也让中国电池网(www.itdcw.com)、真锂研究(realli)、欧洲avicenne(欧洲batteries论坛的组织者)与宜春市政府一拍即合,决定在宜春共同组织首届abec全球性锂电论坛。

宜春拥有全球最大的钽铌矿,同时,伴生矿锂云母的储量也极为丰富。资料显示,宜春现探明可利用氧化锂储量约250万吨,高居全球榜首,其中可开采氧化锂储量为110万吨,占全国的 1%、全球的12%,居矿石锂矿的世界第一。目前,宜春正在致力于钽铌矿的扩能改造和综合利用。项目完成后,矿产品锂云母的年产量可达到20万吨以上,可加工提取锂离子电池的主要原料电池级碳酸锂2万吨,这个产能相当于2009年全国的产量。

在拥有极为丰富的锂资源的基础上,宜春提出了打造“亚洲锂都”的发展目标,并在近几年做了大量卓有成效的工作。截止2012年底,宜春锂电新能源产业签约项目88个,签约资金近450亿元,其中10亿元以上项目12个,进资、动工和投产企业62家。已生产出的锂电产品有:锂云母,电池级碳酸锂,富锂锰基正极材料、三元正极材料、负极材料,隔膜,锂离子生活类电池和动力及储能电池,低速电动车、大中巴、微型电动汽车、电动自行车及特种车,江西省首座电动汽车充电站在宜春市成功投入营运,初步形成了产业链雏形,形成了在中国颇具特色的锂能产业发展的“隆起带”。在锂电新能源行业内,形成了“做锂电,到宜春;买锂电,到锂都”的认同感;在全国逐步打响了“亚洲锂都”的品牌。

锂电产业链发展当下格局和形势分析

真锂研究认为,全球锂电产业链正在高速发展中,有望成为拉动全球经济走出低谷的领头羊。真锂研究的数据显示,2012年全球锂离子电池市场规模高达 816.74万kwh,较2011年的266 .58万kwh增长了4 .29%;而2010年全球锂离子电池的市场规模还只有2156.0 万kwh。迅速增长的市场规模足以表明,锂离子电池产业正处于它发展的黄金时代。

拉动锂离子电池市场高速成长的三驾马车分别是交通工具、工业&储能市场和 c产品市场。2012年,交通工具的电动化,带动了锂离子电池590.77万kwh的销量,虽然总量占比只有15.48%,但较2011年的292.54万kwh增长了101.95%,其增量在2012年115 .16万kwh的绝对增量中占到了25.86%。

2012年,全球电动汽车(包括phev和ev)销量达到12.96万辆,较2011年这个电动汽车商业化元年的6.8万辆几乎翻番。虽然与高达数千万量销量的传统汽车相比仍不值一提,但对于电动汽车这个新事物而言,头两年能取得这样的成绩还是很不错的。真锂研究预计,今后几年全球电动汽车市场将会大致以每年翻一番的速度往上增长,到2015年全球电动汽车年销量将会突破100万辆。进入到201 年以来,特斯拉model s的火爆销售也带动了通用、日产等车企巨头的电动汽车产品的销售,全球正在掀起一股电动汽车的发展热潮。

电动自行车也是交通工具电动化方面不可忽视的重要板块,在这个领域,锂离子电池正在快速取代铅酸电池,速度可能超出了业内大多数人的预计。真锂研究的数据显示,2012年全球锂电版电动自行车销量达到 96万辆,是2011年197万辆的一倍以上。同时,每辆电动自行车配备的电池组的规格也由2011年的以24v/10ah为主,变成了2012年的 6v/10ah和24v/10ah并重,其中前者还稍占上风。

工业&储能市场的发展情况与交通工具领域类似。2012年全球工业&储能市场所需的锂离子电池总量为467. 6万kwh,总量占比只有12.25%,但较2011年的2 8.47万kwh增长了95.98%,其增量在2012年115 .16万kwh的绝对增量中占到了19.85%。

通过图1我们可以看到,全球锂离子电池的工业&储能市场中,目前主要还是电动工具等工业器械用量较大,但是,以智能电网的试应用、移动通信基站电源等为代表的大型储能市场,已经在快速发展。如国家电网2011年12月25日正式启动运营的国家电网张北风光储输示范项目一期工程,就采购了高达6. 万kwh的磷酸铁锂动力电池储能系统,从能量和功率两大方面进行试应用。该项目希望达到的目的主要有:①以储能来平缓风电与光电的波动;②希望通过储能来矫正风电预测偏差;③希望利用储能削峰填谷;④希望通过储能可以调整新能源出力。目前对试运行得出的总体结论是:现有储能技术基本能满足风电和光电并网的功能性需求,但储能电池的寿命、安全性和经济性方面还存在问题。而这些不足,也正是锂离子电池技术下一步要解决的主要问题。

以家庭储能系统为代表的小型储能市场正在日本、德国等发达国家开始蓬勃兴起,主要用途就是与分布式风光发电系统相结合,平稳电力输出的同时作为家庭的不间断电源,这样,既使得家庭减轻了对电网系统的依赖,也大大降低了电网本身的升级改造成本。abec论坛组委会的观点是,未来的中国肯定也将走上这条道路。

目前锂离子电池主要的应用市场——以智能手机、笔记本电脑、平板电脑等为代表的消费类电子产品市场,对锂离子电池的需求也保持着25%以上的市场增长率。2012年该市场对锂离子电池的需求高达2758.61万kwh,较2011年的21 2.57万kwh增长了29. 6%。

在这个市场,锂离子电池需求的增长主要来自于两方面:一是产品本身的智能升级对电池用量的需求在增长;二是新产品产生了新的市场需求。对于传统功能手机,可能700mah的电池就足够了,但对于智能手机,2000mah都显得不够。至于后者,突出的例子是平板电脑产品自2010年推出以来,到2012年迅速取得了1. 亿台的年销量,为智能手机、平板电脑等充电的移动电源产品市场2012年极其火爆,销量达到了惊人的100多万kwh,是2011年的数倍。

真锂研究预测,2015年全球锂离子电池市场规模将达到1 287.4 万kwh,是2011年的近5倍(见图2)。其中,消费类电子产品市场的年均增长率在25%,工业&储能市场的年均增长率在85%以上,而交通工具电动化市场的年均增长率则要超过100%。我们预计,2015年,包括电动自行车、xev(包括hev、phev和ev)在内的交通工具市场对锂离子电池的需求总量就将接近消费类电子产品市场,而在2018年至2020年间,工业&储能市场对锂离子电池的需求总量也将接近或超过消费类电子产品市场。

图2:2011年至2015年全球锂离子电池市场需求预测(单位:万kwh),数据来源:真锂研究

abec论坛在中国首次召开的价值所在

我们应该看到,锂电产业的未来在应用动力锂离子电池的交通工具、工业&储能市场。这也是abec论坛的主题所在。中国电池网(www.itdcw.com)、真锂研究、欧洲avicenne与宜春市政府都希望abec论坛的组织召开,能够进一步推动动力锂离子电池及其下游应用的发展。

促进企业与企业、企业与科研机构之间的合作与交流

特斯拉model s自2012年10月推出以来,由于续航里程可超 00km以上,解决了消费者的“里程焦虑”问题,尽管贵一点也迅速捕获了消费者的心。进入到201 年以来,model s销量芝麻开花节节高,上半年销量近万辆,超越了2012年位于销量榜前三名的通用volt、丰田普锐斯phev和日产leaf。日产leaf自推出以来,销售状况一直不愠不火,最大问题就在于续航里程不够,第三方数据显示其续航里程只有120km左右。

日产leaf 24kwh的电池组(由aesc提供的电池单元能量密度为157wh/kg)重280kg,能量密度约86wh/kg;特斯拉model s 85kwh的电池组(由松下提供的电池单元能量密度约为250wh/kg)重约550kg,能量密度超过了150wh/kg。导致二者能量密度差异悬殊的主要原因就是日产走的是大电池路线而特斯拉走的是小电池路线。真锂研究认为,大电池单元的能量密度目前普遍不到160wh/kg,明显影响到了电池组的能量密度;而走小电池路线的话,模组技术和安全防护技术十分复杂,一般企业难以做到。

电动汽车时代要早日到来,必须要在确保安全的前提下,动力锂离子电池的能量密度、模组技术、性价比等方面要有实质性的突破才行。目前,很多企业在积极开展相关技术攻关工作,且在各个领域都有一些突破性进展。美国envia systems计划2014年量产能量密度在400wh/kg左右的、使用富锂锰基材料的锂离子电池;丰田计划2015年开始生产能量密度大幅度提高的全固态锂离子电池。另外,特斯拉的成功带动了一批企业在积极开发电池模组技术;lg化学和三星sdi等代表性企业目前的动力锂离子电池单元售价已降到了 50美元/kwh左右,较2011年的800美元/kwh以上有了大幅度降低。这些成就目前大多还只是属于点对点的突破,那种由点及线、由线及面的全方位技术突破,还需要时间,但这个时间也不远了。鉴于此,abec论坛组委会认为,电动汽车时代即将到来,而中国无疑将是全球未来市场最大的蛋糕。

至于智能电网等大规模储能市场,对动力锂离子电池的要求则更高,不仅要求动力锂离子电池的能量密度、模组技术、性价比等方面要有实质性的突破,而且还对动力锂离子电池的功率密度和大规模应用的集成技术都有很高的要求,这也是为什么到现在为止电网级储能市场尚未真正开启的主要原因。

储能市场的潜在规模到底有多大,是2012年全球锂离子电池销量的多少倍,目前还没有人能够说得清楚,只知道这个市场是无穷大。面对储能市场这个蓝海,很多锂离子电池企业和电力公司都在做着积极地准备工作,当然,侧重点也各有不同。三星sdi、nec、比亚迪正积极开拓家庭储能市场;a12 、东芝、松下、比亚迪、中航锂电、atl等正在积极研发电网级储能技术;lg化学侧重移动通信基站电源市场;埃克森美孚、东京电力、国家电网、南方电网等正在积极开展应用锂离子电池的储能电站的试点工作;等等。这个市场发展的快慢,很大程度上取决于技术进展的速度。

另外,将电动交通工具、智能电网等结合起来的研究,目前也在如火如荼地开展着,这个结合的纽带就是锂离子电池。国家电网、南方电网等电网企业正在电动汽车商业化运营方面积极尝试换电模式,他们希望收集电动汽车电池用在电网的削峰填谷方面,这样,在降低电网升级改造成本的同时,还降低了消费者的电动汽车使用成本,可发挥巨大的社会综合效益。伊藤忠商事、杜克能源、法国电力(edf)、东京电力等世界500强正在积极尝试将使用后的汽车电池用于储能,这样也可以降低消费者的电动汽车使用成本。日产、丰田等车企巨头正在尝试扩展汽车电池的用途,使汽车静止时电池组可以作为一个移动电源,以满足野外用电需求或电网断电时家庭的用电需求,这样同样可以降低消费者的综合使用成本。可以肯定,这些努力都将极大地推动储能市场的发展。

毋庸置疑,锂离子电池及其在交通工具、工业&储能领域的应用前景光明,但面临的技术开发难度也很大。同时,如何比别人先一步开发出相关技术,抢占市场先机,已成为全球与行业日益关注的焦点所在。目前人类已进入信息社会,某种程度上可以说,对信息掌握的多少,决定着未来的成败。这同样适用于技术开发。闭门造车是不行的,必须得经常与同行交流。中国电池网(www.itdcw.com)、真锂研究和宜春市政府希望将abec论坛打造成一个锂电行业的高端信息交流平台,让中外企业、机构、资本等多方在这个平台上了解更多信息的同时,互通有无,促进相互之间的合作与交流。美国有aabc,日本有电池研讨会,欧洲有batteries,中国也必须拥有自己的abec。

推动中外合作,谋求合作共赢,共同发展

地球正在越变越“小”而成为地球村。在小小的地球村里,技术进步的速度可以说日新月异,个人的力量越来越渺小;社会分工越来越细,而市场却已经统一。当今,一个企业垄断市场一切的时代早已逝去,合作正成为永恒的主题。

众所周知,在锂电产业链方面,日本和美国有技术优势,欧洲有市场优势,韩国有制造优势,中国有资源优势和成本优势。每一个企业,如果扬长避短,尽最大可能发挥出自身的优势,当然可能取得成功,但是,不同国家的企业如果携手合作、资源整合,实现优势互补,只有在文化上求同存异,才能取得更大的成功。在abec论坛组委会看来,未来的世界是合作、互动的世界,合作共赢将成为锂电产业链深入发展、健康前行的主旋律。

基于此,abec论坛组委会也期望将论坛打造成一个推动中外合作的锂电发展平台。首届abec将侧重中欧之间的合作与交流,同时,真锂研究正在与美国aabc组委会沟通,希望能尽快推动中美之间在锂电领域的合作与交流,中国电池网(www.itdcw.com)也在与韩国电池协会、澳大利亚电池协会、台湾电池协会等组织密切协作引进学术、投资、资本等资源。之后,abec论坛组委会将陆续与日本等相关机构洽谈,将abec论坛打造成一个以中国为中心的全球锂电合作平台。

赢在趋势,得技术、市场、品牌者赢天下。锂电达沃斯,让我们出发!

组委会联系方式

中国:

①中国电池网:电话/400-6197-660转 联系人/杨阳 手机:18910778962

②真锂研究:电话/010-69725089联系人/墨柯 手机:15 11299754

惟一官方网站地址:

论坛官方在线:qq/26 1 4756指定报名邮箱/zlhz@itdcw.com

国外:

法国电话/00 –624 55 900 联系人/张晓雨邮箱/zhangxiaoyu2001@hotmail.com

中国电池杂志-中国电池网9月17日讯(肖何 北京报道)工信部网站发布201 年第46号公告201 年第三批工业行业淘汰落后产能企业名单,铅蓄电池行业有11家赫然上榜,分别是张家口保胜新能源科技有限公司、宿迁博远电源科技有限公司、宿迁雷克电源有限公司、江苏永达电源股份有限公司、天能电池集团有限公司、绍兴白天鹅电动自行车有限公司、泗县惠丰电源有限公司、江西省华辉电源科技有限公司、萍乡市强鑫蓄电池有限公司、骆驼集团股份有限公司、福建省闽华电源股份有限公司(安溪县),其中极板生产线(设备)629条,组装生产线(设备) 11条。

工信部称,根据《国务院关于进一步加强淘汰落后产能工作的通知》(国发〔2010〕7号),依据《工业和信息化部关于下达201 年19个工业行业淘汰落后产能目标任务的通知》(工信部产业〔201 〕102号),公告201 年工业行业淘汰落后产能企业名单(第三批)。

公告要求,有关省(区、市)要采取有效措施,确保在201 年12月底前,彻底拆除列入公告名单内企业的落后产能,不得向其他地区转移,并按照《关于印发淘汰落后产能工作考核实施方案的通知》(工信部联产业〔2011〕46号)要求,做好对淘汰落后产能企业的现场检查验收和发布任务完成公告工作。

另外,再生铅冶炼企业淘汰一家:衡阳雁星金属有限公司。

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