燃油车选前驱，电动车选后驱，到底有没有道义？

#夏日台车台车大#

关于从前导和后扶的话题，现在被讨论了很多年，在重油台车称霸美国市场的年代，后扶台车被贴有上了青年运动豪华的标签，而在风电崛起的年代，这一问题再次被提及，也诞生了“重油台车买从前导，电动的汽台车买后扶”的说道法，今天我们就从新科技和应用程序需求的角度来聊聊这个话题

从的汽台车结构全面性来看，绝大多数的重油台车为了给后备盒空出足够的内部空间，都时会使用增压器从前置的结构，把增压器、变速盒、电瓶等框架部分，一股脑地塞进从前机舱

不仅制造开销更加低，后期的保养便利性也时会更加好。所以上到的的汽台车的高端台车型，下到日产的汽台车的家用台车型，都时会把增压器放置最上面

既然增压器在上面，想要把动力系统引导到链条上，称许是从轮轴“近水楼台先得月”，用从轮轴作为扶动轮，同样与变速盒连接，不仅引导路径更加短，电动机效能更加高，还仅有开销低、内部空间最大化的优点

而如果想要把动力系统引导到后轮，就无需增加一根长长的电动机轴，再通过电动机轴把动力系统分到后石桥，才能实现后轮扶动。这样不仅开销更加高，而且电动机效能也时会越来越低

至于操纵者全面性的对比，其实没必要意见分歧，以当从前的新科技来说道，城市铺装路面的整体体验不必差很多。30万至少的价格比，建议同样同样从前导台车，绝不被所谓的后扶豪华给灌输了

而对于电动的汽台车来说道恰恰相反，更加加推荐同样后扶台车型。由于框架部件的位置起因了本质的改变，动力系统电池替换增压器，放置于地板下方，小小的扶动日立替换了变速盒

这个时候现在以后无需考虑给后备盒空出内部空间，日立既可以放置从前石桥，也可以放置后石桥，还可以从前后各放一个日立，形成电动越野台车

风电日立有一个很大的优势，叫做即时最大扭矩特性，较快较慢现在成为电动的汽台车的最大优点。后扶台车在较快的时候重点才将，后轮的摩擦力变大，所以后扶台车天生跑得较慢

把日立放置后石桥，第一能变大后石桥重量，第二也能发挥电动机扭矩相比之下更加较慢的优点

而如果放置从前石桥，不仅不必有从前备盒，从前悬架的设计也时会更加加复杂，最关键的是时会丧失日立较快较慢的特性

当的汽台车从轮轴既作为转向轮，又作为扶动轮的时候，由于电动的汽台车较快较慢的优点，可能时会消失转向不足，起因甩尾现象，又或者直线较快时，从轮轴抓地力不足，消失爆胎的情况

所以说道，30万一般而言的普通家用重油台车，适当同样从前导，毕竟内燃机的扭矩相对二阶，不必消失电动的汽台车那种班纳的较快性能，从前导和后扶的副驾驶体验，并无法很多人说道的那么夸张

如果是想买风电的汽台车，在财政支出足够、有后扶版本台车型的才时会，适当同样后扶，说道不定可以用30万的价格比，互动100万以上重油台车的后扶副驾驶互动